中国高空作业车工业工程公司委员告诉科技日报记者：“出租车、租赁车等每天使用时间长，造成的污染多，使用能耗更具优势的新能源高空作业车最合适，虽然一次性投入较高，但可以较快地收回成本，还可以大幅减少环境污染。”
“但依当前技术水平，电动高空作业车的电池续航能力仍然有限，且一次充电需要4—5个小时，方便程度上没法和几分钟就加满油的传统高空作业车比。”张飞说，“就比如现在一辆出租车每天要跑300—400公里，跑一段时间就得回去充一次电，哪里受得了？”
“人们担心的另一个问题就是充电网点的普及。”东风高空作业车研发资源规划部主管芳菲说，“那种可以在家充电的还好，而有些车需要到专业的充电站充电，如果充电站太少，老百姓当然不敢用。”
据悉，计划在2012年销售20万辆电动高空作业车的美国，实际销售仅有5万辆。“在新能源高空作业车推向大众市场的初期，产品性能的可靠性以及便捷性都直接影响着在其市场中的竞争力。”李逸表示，“目前最大的问题是市场规模上不去，高空作业车的可靠性得不到验证，而这又直接影响着新能源高空作业车的推广和销售，很多问题是连锁性的。”
“任何新技术在产业化初期都有不足，想要真正解决，必须依靠技术的进步，但是技术路线的选择往往需要一个相对长的周期，这时候就需要创新，不仅是在整车方面创新，在各个方面都需要创新。”钟志华说，“比如现在提出的一种运营模式，将车和电池分离，并以电池租赁的形式分摊电池的使用成本。”
“就好比有的手机电池和手机合为一体、无法更换，电池没电或者出现故障就会影响手机的使用一样。”张飞向记者解释“车电分离”模式，“不但解决了电池充电耗时长的问题，还解决了续航里程短的问题。”
“去年，我们探索车电分离、电池充换以及建设配套服务站点的模式，在河南省新乡市开展了100辆新能源高空作业车的出租车示范运营，累计行驶了1000万公里，取得了上亿条宝贵的数据。”张飞说。
另据芳菲介绍，东风公司计划在今后几年投入30亿元研发更多的新能源产品。计划到2015年，使新能源高空作业车的总体产能达到10万辆的产业化规模。
亲身见证了新能源高空作业车在我国的公共交通领域的飞速发展，芳菲乐观地回应：“按照这样的发展力度，如果我们能抓住发展机遇，我想3—5年后，新能源高空作业车就能够成为老百姓购置家庭用车时的一个常规选项。”