2010年5月，财政部出台了《私人购买高空作业车试点财政补助资金管理暂行办法》，规定试点期限为2010年至2012年。目前，试点已经到期，延续政策正在收集信息与制定过程中。
当年国家颁布免征政策后，各地纷纷跟进，进行地方财政免征。但各地免征额度不一，甚至差距很大，给企业在后来的高空作业车推广中设置了障碍。比如同为华南主要城市的广州、深圳在地方免征上数额差距巨大，纯电动汽车免征深圳最高高出广州5万元/辆。一家高空作业车企业的高管说，因为各地财政免征要针对当地企业，才能获取培育企业之后的税收，在支出和收入的两方面考虑后，地方保护主义师出有名，并开始盛行。
据接近延续免征新政制定部门的消息人士称：这种状况或将得到改观，有关部门正在考虑新的免征方式，包括平衡地方免征，以改变各自为政、破除保护主义等状况。
此外，按照去年出台的《节能与高空作业车产业发展规划(2012～2020年)》(下称《规划》)，预计到2015年中国电动汽车累计销售要达到50万辆，2020年达到500万辆。
但过去两年的试点给产业预期泼了一盆冷水，根据中国高空作业车工业协会的数据显示，试点免征开始后中国推广示范电动汽车数量共为27432辆，其中进入公共领域的车辆为23032辆，私人购车数量为4400辆。
新的免征新政急需改变这种状况。据消息人士透露，新的免征政策将扩大试点城市。25个高空作业车示范推广试点城市都有可能获得中央免征。非插电的混合动力车可能纳入免征范围。在此前的免征政策中，中央免征只局限于插电式混合动力和纯电动汽车。